МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР "СЕВЕР-ЮГ"

История возникновения коридора

12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге между Российской Федерацией, Исламской Республикой Иран и Индией было подписано Соглашение о развитии Международного транспортного коридора «Север-Юг».

Главной целью соглашения является повышение эффективности транспортных связей в организации грузовых и пассажирских перевозок, создание условий для вхождения стран-участниц в международный рынок железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного транспорта, содействие повышению объемов международных перевозок, обеспечение безопасности движения транспортных средств, проведение согласованной транспортной политики.

Соглашение охватывает все виды транспорта: транспортную инфраструктуру и транспортные средства, обеспечивающие перевозки по железнодорожному, морскому, автомобильному, речному и воздушному транспорту. Исключением является Индия, которая будет участвовать только в морских маршрутах.

Соглашение вступило в силу 21 мая 2002 года после прохождения некоторых внутренних процедур в указанных странах. В этот же день был подписан протокол о создании Координационного Совета по Соглашению министрами транспорта стран-участниц. Секретариат этого коридора расположен в Тегеране.

МТК «Север-Юг» вызвал интерес многих стран. За прошедшие годы к Соглашению присоединились Беларусь, Армения, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Оман и Сирия. На ноту Азербайджана от 21 декабря 2005 года о присоединении к Соглашению был дан положительный ответ в 2005 году. Наша республика присоединилась к МТК «Север-Юг» по Закону Азербайджанской Республики от 20 сентября 2005 года № 984-IIQ. После завершения внутригосударственных процедур по присоединению к Соглашению «Об МТК Север-Юг», учрежденном на основе Координационного Совета международного транспортного коридора «Север-Юг», 5 октября прошлого года был представлен депозитарий того соглашения Иранской Исламской Республике. Соглашение вступило в силу на 30 день после получения этого документа по Азербайджанской Республике.

В этом проекте предлагается два варианта железнодорожной связи между российским Воронежем и иранским Тегераном и далее портом Вендер-Аббас:

- Через западный берег Каспийского моря и далее по территории Азербайджана;

- против варианта – железнодорожная линия по территории России, каспийские порты России, в частности, из порта Оля, строящегося вблизи Астрахани до иранского порта Бендер-Энзели и расширяющихся портов Амирабад, Ноушехер, Бендер-Аббас, и далее по маршруту.

Прохождению грузов через территорию Азербайджана противостоит альтернативный вариант: из среднеазиатских стран (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) в туркменский город Серахс, затем территория Ирана и далее по маршруту.

Объем перевозок по этим маршрутам будет напрямую зависеть от самых выгодных технических, эксплуатационных, тарифных и других условий.

В любом случае, вариант МТК «Север-Юг» по территории Азербайджана выглядит более предпочтительным. Прежде всего, это кратчайший путь, менее короткие временные затраты на перевозку, имеющаяся транспортная инфраструктура и наличие одной транзитной страны.

Участие Азербайджанской Республики в МТК «Север-Юг»

Принимая во внимание значение участия нашей страны в этом проекте, географический и транзитный потенциал республики, были начаты работы по реабилитации и развитию существующей транспортной инфраструктуры.

В перевозке большей части грузов по МТК «Север-Юг» через территорию Азербайджана предусмотрено участие железной дороги, в выборе которой основную роль сыграла перевозка грузов в больших количествах одним видом транспорта, за кратчайшие сроки, на большие расстояния. Необходимо создать условия для более широкого вовлечения в грузоперевозки дорожно-транспортного комплекса Азербайджана, в особенности, использования возможностей автомобильного транспорта и Каспийского Морского Пароходства.

В железнодорожном секторе

Длина участка железной дороги, проходящей по территории Азербайджана, 511 км. На участке Баку-Ялама железнодорожная линия двухпутная, электрифицированная, снабжена автоматизированной системой связи и передачи сигнала. Пропускная способность участка – 60 пар вагонов в сутки. Протяженность участка железной дороги Баку-Астара до станции Османлы 140 км, линия двухпутная, электрифицирована, снабжена автоматической системой подачи сигнала. Пропускная способность участка – 53 пары вагонов в сутки. Участок от станции Османлы до станции Астара имеет протяженность 188 км. Линия однопутная, электрифицированная, снабжена автоматической системой подачи сигнала. Суточная пропускная способность участка 20 пар вагонов.

Аналитики считают, что ожидаемый объем грузоперевозок по азербайджанскому участку коридора в первые три года составит 2 млн. тонн, на втором этапе – 5-6 млн. тонн, а на третьем этапе, т.е. когда окончательно возникнет прямая железнодорожная связь, объем грузоперевозок достигнет 15 млн. тонн. Однако это потребует соблюдения дополнительных мер безопасности и проведения технических мероприятий. Работы в этом направлении ведутся с 2001 года и продолжаются по сей день.

На участке Ялама-Баку должен быть капитально отремонтирован отрезок длиной 96 км, на участке Баку-Астара – 60 км пути, а также отрезок протяженностью 36 км нуждается в укреплении берега. В то же самое время, в число планируемых работ включаются оздоровление станционных дорог на указанных участках, улучшение электроснабжения, расширение локомотивного парка и другие технические мероприятия.

Для соединения азербайджанской железной дороги с иранской железнодорожной сетью планируется строительство железнодорожной линии Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) и железнодорожного моста через реку Астарачай. Азербайджанская сторона будет строить 8,4 км железнодорожной линии или 4 станционных пути протяженностью 1050 м каждый. Для строительства выделен участок земли. На первом этапе планируется строительство 2 линий из 4.

Иранская сторона спроектировала и согласовала с азербайджанской стороной строительство железнодорожного моста длиной 85 м. Намечено равнодолевое участие сторон. Иранская сторона должна будет осуществить строительство железной дороги от моста до Астары (Иран).

Для создания железнодорожной сети Иран-Азербайджан-Россия необходимо строительство новой железнодорожной линии Газвин-Решт-Энзели-Астара протяженностью 350 км. По некоторым данным, строительство этой линии включено в план развития иранских железнодорожных сетей и первоначальные работы по технической обоснованности проекта уже проведены.

Для проведения первоначальных работ на участке Ялама-Астара Азербайджанской Государственной Железной Дороги требуется 19,6 млн. манат. 4 млн. манат из необходимой суммы будет погашаться за счет средств железной дороги.

В области автомобильных дорог

Планируется проведение следующих мероприятий по реабилитации азербайджанского участка автомобильных дорог МТК «Север-Юг»:

- Баку-Губа-Российская граница – 208 км (67 км – четырехполосная, 141 км – двухполосная), общая стоимость 280 млн. долл. США: 100 млн. долл. выделяет Европейский Банк Реконструкции и Развития, 180 млн. долл. – Чешский Экспортный Банк. Ожидается подписание кредитного соглашения с ЕБРР. 10 июня 2005 года подписано кредитное соглашение с Чешским Экспортным Банком.

- Бакинская окружная автодорога -21,5 км, общая стоимость 43 млн. долл. Планируется построить за счет средств Кувейтского Фонда и Фонда Абу-Даби. 22 марта 2004 года было подписано кредитное соглашение. Компания Pan-Arab Consulting (Кувейт) будет осуществлять контроль над строительством, став победителем тендера.

- Продолжается строительство 47-километрового участка дороги Баку-Алят. Стоимость 15 млн. долл.

- Алят-Астара-Иранская граница -243 км, четырехполосная, общая стоимость 416 млн. долл. США. 356 млн. долл. будет погашаться за счет кредита, 60 млн. долл. – доля Азербайджана. По соглашению, подписанному 5 января 2005 года между Азербайджанской Республикой и Исламской Республикой Иран, для финансирования подготовки рабочих проектов этой дороги иранская сторона выделит грант размером 2 млн. долл. США. Для подготовки рабочего проекта был объявлен тендер среди иранских фирм, победителем которой была объявлена иранская фирма «Passilo», приступившая к проектированию дороги.

- Финансирование мостов Шахтахты-Полдешт и Джульфа через реку Аракс будет осуществляться Азербайджанской (50%) и Иранской (50%) сторонами. Общая стоимость автодорожного моста Шахтахты-Полдешт 3 млн. долл. США. Иранская сторона выделила для этого проекта грант размером 1 млн. долл. США, который будет направлен на строительство моста в качестве доли Азербайджана.

- Еще одно направление соединения автодорог Азербайджана и Ирана – автодорога Билясувар-Иранская граница. Финансирование дороги протяженностью 19,5 км будет проводиться азербайджанской стороной. В настоящее время проводятся окончательные строительные работы на участке.

Активное подключение Азербайджана к МТК «Север-Юг» и пассажирским и грузовым перевозкам по коридору способствует более широкому привлечению транзитных грузов, увеличению объемов грузоперевозок и росту доходов, развитию транспортной инфраструктуры страны, созданию новых рабочих мест и, в свою очередь, решению социальных проблем.

вверх